L’aeroport internacional de Beijing Daxing és l’edifici únic més gran del món amb aïllament sísmic.

El 2016, el diari britànic The Guardian va seleccionar una llista de les "noves set meravelles del món". La Xina representa dos llocs d'aquesta llista. Un és el pont de Hong Kong-Zhuhai-Macao, que ocupa el tercer lloc; L’altra és l’aeroport internacional de Beijing Daxing, que és la llista i actualment és l’aeroport més gran del món.

Passa per sota de ferrocarrils d’alta velocitat, metro i ferrocarrils urbans i s’adapta a vols nacionals i internacionals per a l’enlairament i l’aterratge. L’edifici terminal és tan gran que fins i tot pot contenir el niu de l’ocell!

L’aeroport internacional de Beijing Daxing està situat com un centre d’aviació internacional a gran escala.
Es planifiquen i construeixen quatre pistes per assolir un rendiment anual de passatgers de 100 milions de persones. S’ha convertit en un dels centres de transport més importants a la Xina i fins i tot al món.

A l’edifici terminal del nou aeroport, envoltat del color blanc principal, les columnes en forma de C i els panells decoratius del terrat creen un espai oníric i alt. A les columnes en forma de C, les barres d’acer blanc semblen estendre’s com a grans fulles de lotus, cosa que la fa encara més magnífica i imponent.
El sostre, amb una superfície total de 180, 000 metres quadrats, es recolza principalment en 8 columnes en forma de C més ampla a la part superior i més estreta a la part inferior. El més sorprenent és que l’amplada màxima a la part superior de les columnes en forma de C arriba als 23 metres, mentre que la part més estreta de la part inferior és de només 3 metres. A través del vidre transparent del terrat, la llum del sol s’aboca a tot l’interior.
El sostre suspès canvia contínuament des del costat fins a la superfície superior, formant la textura de "núvols auspiciosos en forma de ceptre ruyi", fent ressò del patró de "flors en flor de les rajoles de pedra de dalt a baix. Situat a l’illa flotant central del cinquè pis de l’edifici de la terminal i amb vistes, l’espectacular escena és realment sorprenent.

L’aeroport de Daxing té una forma racionalitzada i radiant. Cinc passadissos s’estenen cap a l’exterior des del centre, que són com els ulls d’un fènix i també s’assemblen a un fènix que s’estén les ales. Juntament amb l’aeroport de la capital, un al sud i l’altre al nord, formen un patró de doble hub de “El drac i el fènix que porta prosperitat”.

L’exterior vermell de l’aeroport de Daxing és com un ocell mític, el Fènix, envoltat de flames. El Phoenix també es coneix com a "Bird Vermilion", que representa la bèstia divina que custodia el sud en els clàssics xinesos. I l’aeroport de Daxing es troba a l’extrem sud de l’eix central de Beijing, amb implicacions profundes.

El disseny dels cinc passadissos que s’irradien del centre pot reduir millor la distància a peu dels passatgers. Per als passatgers que prenguin vols internacionals a l’aeroport de Daxing, només triguen uns 20 minuts en entrar a l’edifici de la terminal a embarcar a l’avió. En comparació amb la terminal 3 de l’aeroport de capital, es poden estalviar gairebé 40 minuts.

El diari britànic The Guardian va considerar una vegada com a part superior de les "set meravelles del nou món", i el lloc web del diari britànic The Mirror també es va meravellar que el nou aeroport de Beijing semblava haver sortit d'una pel·lícula de ciència ficció.

I l’aeroport de Daxing ha estat a l’altura de les expectatives, trencant el rècord després del rècord:
És la primera vegada al món que un ferrocarril d’alta velocitat passa per sota d’un edifici terminal de l’aeroport.
Té l’edifici terminal de l’aeroport amb elmés grans coixinets d’aïllament sísmical món.
És l’edifici terminal integrat més gran del món sense articulacions estructurals.
És el primer edifici terminal del món amb funcions de sortida i sortida de doble capa.
Té el sistema d’automatització de control de trànsit aeri més gran del món.

Com a edifici de terminal únic més gran del món, té una superfície de construcció d'aproximadament 1,4 milions de metres quadrats, que equival a la suma de la terminal 1, la terminal 2 i la terminal 3 de l'aeroport de Beijing Capital.
Mirant cap al futur, els intercanvis econòmics interns i internacionals cada cop més freqüents a la regió de Beijing-Tianjin-Hebei estimularan encara més la demanda de transport aeri de passatgers. Anem a assistir a la disminució del Fènix junts!

És l’edifici terminal amb més dificultat tècnica de la construcció del món. La zona del terrat de l’aeroport equival a 25 camps de futbol.
Hi ha una enorme claraboia hexagonal al centre del terrat, juntament amb sis claraboies en forma de tira. Vuit finestres de bombolles estan connectades entre elles, convertint l’interior de l’aeroport en un gran atri ple de llum.
S'utilitzen un total de 12.800 peces de vidre a tot l'edifici del terminal i 8, 000, s'utilitzen peces de vidre completament diferents només per al sostre. El dissenyador va simplificar la forma arquitectònica connectant la part superior de les columnes en forma de C amb les lluernes de bombolles, integrant el sostre amb l'estructura de càrrega. Tot el sostre està recolzat per només 8 columnes en forma de C, creant un enorme atri sense gairebé columnes. La llum del sol brilla a través del vidre i omple la sala i els passatgers poden començar el seu viatge banyat a la llum del sol.
Per primera vegada, un ferrocarril d’alta velocitat passa per sota de l’edifici terminal. El ferrocarril d’alta velocitat de Beijing-Bazhou s’afanyarà a sota de l’aeroport, i també hi ha la línia S6, el ferrocarril d’intercanvi de Langfang-Zhuozhou i els ferrocarrils interurbans sota terra.
L’aeroport internacional de Beijing Daxing ha adoptat elTecnologia sísmica de l’aïllament de la capa, que és el primer d'aquest tipus a la Xina. Això fa que elintensitat de fortificació sísmicade l’aeroport arriba als 8 graus. L’aeroport internacional de Beijing Daxing està dissenyat de forma radial, amb una gran extensió i una estructura molt complexa. Per a un edifici tan gran, com convertir -lo en un "edifici fort" amb una resistència sísmica extremadament forta? Els experts rellevants van dir que l'aplicació delTecnologia sísmica aïlladaHa resolt bé el problema de la vibració causada pel ferrocarril d’alta velocitat.

Es informa que per resoldre el problema de vibració causat pel ferrocarril d’alta velocitat que passa per la terra, l’agència de construcció ha estat pioner enTecnologia sísmica de l’aïllament de la capai instal·latcoixinets d’aïllament sísmics. Tant la quantitat global com el tonatge deSingle Bearinghan establert registres domèstics.

Aquí estem parlant deltecnologia d’aïllament i amortiment,que pertany al camp deSismologia d'Enginyeriai és l’abreviatura deConstruir tecnologia d’aïllament sísmiciConstruir tecnologia d’amortiment sísmic. Construir aïllament sísmicsignifica configurar una capa d'aïllament amb una funció de restabliment global composta decoixinets d’aïllament sísmics de goma laminatsEntre el fonament, l'estructura inferior o inferior i l'estructura superior d'un edifici, de manera que s'estengui el període de vibració natural de tot el sistema estructural i redueixi la entrada d'acció sísmica horitzontal a l'estructura superior, complint els requisits previstos de prevenció del terratrèmol.Construir tecnologia d’amortiment sísmicés instal·larDispositius de dissipació d’energiaa determinades parts d’una estructura. Mitjançant la fricció, la flexió i la deformació histèrica elastoplàstica generada per aquests dispositius, l’energia de l’entrada del terratrèmol a l’estructura es pot dissipar o absorbir, reduint la resposta sísmica de l’estructura principal, evitant així el dany o el col·lapse de l’estructura i assolint el propòsit del control sísmic. Simplement, s’estableix una capa d’aïllament suau entre l’estructura superior i el sòl per reduir la transmissió del moviment del sòl a l’estructura superior, reduint considerablement la resposta sísmica de l’estructura superior i, per tant, realitzant el “aïllament” del terratrèmol. Normalment, la resposta sísmica d’una estructura aïllada és de només d’1/4 a 1/8 de la d’una estructura no aïllada, de manera que pot millorar molt el rendiment sísmic de l’edifici.

El viaducte de sortida de doble coberta, que és el primer d'aquest tipus a la Xina, s'ha dissenyat una dificultat extremadament elevada de sostre de l'estructura de l'acer i s'ha dissenyat una estructura sísmica especial.

El sostre i l'estructura de suport del nou aeroport de Beijing adopten totes les estructures d'acer amb forma irregular. La seva tensió estructural és altament no lineal i l’estrès sota l’acció dels terratrèmols i els vents forts és molt diferent de la de les estructures ordinàries d’edificació.

L’estructura global de l’acer es troba en forma radial. A la sala central de l'estructura, es configuren sis grups de columnes en forma de C, formant un espai lliure de columnes amb un diàmetre de 180 metres. Aquestes columnes en forma de C són diferents de les columnes cilíndriques rectes ordinàries. Formen part del marc d’acer del terrat. Després de ser densificats i deformats, formen columnes, que poden proporcionar suport vertical per al sostre i la rigidesa per resistir les forces sísmiques laterals. Aquestes columnes en forma de C tenen formes diferents i també varien molt en alçada, cosa que afectarà la resistència sísmica general de l'estructura i la seva capacitat per resistir el col·lapse continu.

Per tant, durant el disseny sísmic, segons les condicions específiques d’estrès de les columnes en forma de C, els enginyers han fet dissenys especials per a les forces sísmiques en diversos angles de cada columna en forma de C per assegurar resultats insensats. A més del disseny mecànic d’alt nivell del marc d’acer en si mateix, l’edifici terminal també adopta un disseny d’aïllament sísmic a la part superior de les columnes del primer pis subterrània i utilitza el concepte de disseny de “superar duresa amb suavitat” per resistir els terratrèmols.

La capa d’aïllament sísmic està composta percoixinets d’aïllament sísmic de plom-core(Lrb),Coixinets normals d’aïllament sísmic de goma(Lnr),coixinets de placa corredissa elàstica(ESB) iamortidors. Configurant talcapa d’aïllament sísmicAmb una rigidesa molt baixa que es pot moure o deformar -se molt quan es produeix un terratrèmol, no només pot evitar que la força sísmica es transmeti a l'estructura superior i danyi el marc d'acer, sinó que també dissipar la força sísmica a través dels amortidors delcapa d’aïllament sísmic. Aquest enfocament no augmenta cegament el pes i el cost de construcció dels components de l'edifici ni millora eficaçment la resistència sísmica de l'edifici.

ElArranjament d’aïllament sísmicde l’aeroport

Atès que una línia de ferrocarril d’alta velocitat s’estableix sota l’edifici terminal de l’aeroport internacional de Beijing Daxing, i la distància vertical entre l’edifici terminal i el ferrocarril d’alta velocitat és de només 11 metres, quan el ferrocarril d’alta velocitat passa pel 510- de llarg termini de “túnel ferroviari d’alta velocitat” a una velocitat de 350 quilòmetres per hora, generarà una pressió de vent relativament forta i una vibració. Per tant, durant la construcció de l’aeroport, es va adoptar la tecnologia sísmica d’aïllament de la capa, que és la primera d’aquest tipus a la Xina. Aquesta tecnologia consisteix principalment en instal·lar coixinets d’aïllament sísmics per sota de la llosa del primer pis de l’edifici terminal. En poques paraules, hi ha una capa d’aïllament suau entre l’estructura superior i el sòl de l’edifici del terminal, separant completament el primer pis de l’edifici del terminal des del primer pis subterrani. Això no només aïlla la vibració, sinó que tampoc afecta l’ús del sòl subterrani. L’adopció de la tecnologia sísmica d’aïllament pot millorar molt el rendiment sísmic de l’edifici, millorar significativament la seguretat estructural de l’edifici i resoldre eficaçment el problema de vibració quan l’edifici interfereix amb trànsit ferroviari com ara subways i ferrocarrils intercity.

AcadèmicZhou Fulinva dir que elSistema d’aïllament sísmicha canviat el concepte i l’enfocament de la “resistència rígida” en els sistemes de resistència sísmica tradicionals, que es basen en l’augment de la secció estructural i la relació de reforç, en el concepte d’absorció de xoc i l’enfocament de"Superar la duresa amb la suavitat". Aquesta és una aplicació amb èxit del pensament filosòfic cultural xinès de "superar la duresa amb la suavitat" en l'enginyeria de la prevenció de terratrèmols estructurals.

Xing Chengqi, l’enginyer en cap de l’Administració de terratrèmols de Beijing, va introduir que el nou aeroport de Beijing està dissenyat de forma radial, amb una gran extensió i una estructura molt complexa. Com a projecte de vida important, el seuRequisits de fortificació sísmicasón que, quan es veu afectat per un terratrèmol, no només s’hauria de garantir l’estructura de l’edifici del terminal que estigui intacta, sinó que també s’hauria de garantir el funcionament normal d’instruments i equips i s’ha de garantir la seguretat del personal i hauria de tenir un paper en el rescat d’emergència després del desastre. Si s’adopta el disseny sísmic tradicional, pot ser difícil assolir els objectius de fortificació. Tanmateix, l'adopció detecnologia d’aïllament sísmicPot millorar molt la seguretat estructural de l’aeroport i, alhora, resoldre eficaçment el problema de vibració quan interfereix amb el trànsit ferroviari com els metro i els ferrocarrils intercity.

En el projecte del nou aeroport de Beijing, s'ha establert una capa d'aïllament sísmic a la part superior de les columnes del primer pis subterrani de la zona central de l'edifici de la terminal. Els dispositius d’aïllament sísmics inclouencoixinets d’aïllament sísmic de goma de plom (LRB), Coixinets normals d’aïllament sísmic de goma (LNR), Rodaments de cautxú d'aïllament sísmic lliscant (ESB), iamortidors viscosos (VFD), etc. Un total de més d'1, 000 conjunts deDispositius d’aïllament sísmicsS'han utilitzat a tot l'edifici del terminal. Entre ells, el nombre decoixinets d’aïllament sísmic de goma (LRB, LNR i HDR)amb diàmetres de 1.200 mm, 1.300 mm i 1.500 mm són 785, 66 i 217 respectivament; el nombre d'acer inoxidablecoixinets de plaques corredisses (ESB)amb diàmetres de 600 mm i 1.500 mm són 38 i 70 respectivament; I n’hi ha un total de 144amortidors viscosos (VFD).A jutjar dels coixinets d’aïllament sísmics de la placa corredissa elàstica usada, tant pel que fa a la quantitat global com en el tonatge d’un sol rodament, han establert registres domèstics, trencant el rècord anterior de l’aeroport de Kunming.

Rodament de goma d’aïllament sísmic (LRB/LNR/HDR)

Amortidor de líquids viscosos (VFD)

(Les fotos de productes anteriors només són de referència).

Es informa que l’adopció de la tecnologia d’aïllament sísmic als edificis no només pot resoldre els problemes sísmics dels projectes de construcció, sinó que també redueix significativament els costos de construcció. L’investigador Gao Mengtan, l’editor en cap del "mapa del paràmetre sísmic de moció terrestre a la Xina", creu que l'aplicació detecnologia d’aïllament sísmicPot reduir la mida de les bigues i columnes dels edificis, disminuir l’ús de les barres d’acer i el ciment i, fins a un cert punt, reduir el cost de construcció dels edificis, aportant certs beneficis econòmics. En comparació amb la tecnologia tradicional de resistència sísmica, per a edificis en zones sísmiques d'alta intensitat, l'aplicació detecnologia d’aïllament sísmicEn realitat pot estalviar del 3% al 20% del cost en comparació amb les estructures tradicionals resistents a sísmics. En general, en zones amb una intensitat de fortificació sísmica més elevada, l’avantatge de costos de la tecnologia d’aïllament sísmic és més evident.

Aquest súper aeroport màgic a la Xina

Ha commocionat tot el món!

Em pregunto si us ha impactat?

Recopilat per l’Administració de terratrèmols de Xinjiang de fonts com ara "Cantera de disseny de l'Assebook, Xinhua News Agency, People's Daily Online, TV de satèl·lit de Beijing, Xina de l'aviació civil de la Xina, Administració de terratrèmols de Beijing, etc."

El contingut anterior es processa des d'Internet només per a la vostra referència.

Un proveïdor professional i fabricant especialitzat en la indústria de l’aïllament i la mitigació sísmica, que ofereix una àmplia variació de coixinets de cautxú i diversos amortidors per a edificis i ponts.